黄金口到蔡甸广场(金银湖到蔡甸广场)

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图为：蔡甸广场站艺术墙荷塘景观浪漫灵动

9月25日上午9时，武汉地铁蔡甸线开通，与4号线贯通试运营。蔡甸线由4号线黄金口站引出，穿过中法生态城，延伸至蔡甸柏林，全长约16公里，设站9座，其中地下站7座、高架站2座。随着蔡甸线开通，武汉地铁通车里程增至334公里，车站达到225座。武汉地铁站上新起点，迈向新征程。

人性化设计：方便市民出行

蔡甸线连接新城区蔡甸与中心城区，设计充分体现了“以人民为中心”，最大程度方便市民出行。

在最西段的起始站柏林站D口附近，同步建设P+R换乘停车场，160多个标准车位悉数划好停车线，其中，特别设置36个新能源充电车位，停车场内及周边种植树木和草坪等景观绿化，生态环保、亲民便民。

从停车场步行到车站内部，仅需一两分钟时间，这也是武汉地铁所有P+R停车场之中，距离地铁站最近的一个。

沿线车站多个出入口，充分考虑周边环境和乘客出行需求，进行优化布置。

集贤站位于同济医院中法新城院区附近，为方便患者，无障碍电梯设置于医院大门一侧；新农站紧邻后官湖绿道公园大门口，为方便出游和锻炼，无障碍电梯设置于公园大门一侧；蔡甸广场站无障碍电梯，也设在蔡甸区政务服务中心一侧，方便市民办事。

蔡甸线高架站设有4个出入口天桥，车站辐射范围更大。车站主体共三层，地面一层为架空层，地上二层为站厅层，两端非付费区分别设置2个出入口天桥；地上三层为站台层，两侧均设有空调候车室，每座站台均设两组扶梯和一部无障碍电梯连接站厅层。

图为：知音站艺术设计中西交融

高质量建设：主动作为迎难上

盾构穿越岩层、岩溶区，车站建在“水袋子”里……蔡甸线建设过程中，遇到的“疑难杂症”不少，地铁建设者们主动作为、迎难而上，高质量推进。

凤凰山站至蔡甸广场站右线盾构隧道，是全线最先始发、最先贯通的区间隧道。隧道全长1931米，主要穿越高黏塑性老黏土、坚硬石英砂岩、极软岩、软硬不均地层等，在蔡甸线所有区间中里程最长、地质最复杂、施工难度最大。其中，石英砂岩强度最高达163兆帕，是截至目前武汉地铁建设中遇到的最硬岩层。

地铁项目部与施工方一起，首创镶硬质合金楔形齿重型滚刀，掘进效率比普通滚刀提高近两倍，啃下“硬骨头”。同时通过采取“缓推进、勤测量、少量多次纠偏”方法，解决接收段软硬不均地层小半径掘进问题，确保盾构机精准出洞。

知音站全长478.5米，为普通车站两倍，防水面积6万平方米左右。

从理论上讲，车站面积越大，出现渗漏的可能性更大。该站东部地面地势较低，像一个大脚盆，地面易积水，地下水汇集，仅降水就用了3个月。同时，该站周边地下不易透水的黏土多，客观上会把水往相对薄弱的车站方向挤压，车站好比建在“水袋子”里。

防渗漏成最大难题。为此，地铁建设者们对车站施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留通道接口、坑池、砼裂缝和结构砼等9类“隐藏工程”采取针对性措施，严防死守。

车站装修前，下到地下一层查看，车站侧面墙体与地下一层分两次浇筑，通过肉眼能够看出两部分混凝土颜色的区别。

武汉地铁集团业主代表王家浩介绍，这类接缝处最易发生地下水渗漏，需重点处理。因车站建设体量大，仅这类施工接缝累计长度就达3.5公里。具体施工中，采取四种工艺密实缝隙挡住地下水：首先是将相接处混凝土凿毛，再用清水冲洗，后涂上一种特殊的黏合剂，最后安装好止水条。而在车站主体结构与出入口衔接部位，更易发生渗水，除采取以上措施防水外，还使用注浆管注浆填缝，安装接水盒，将收集起来的水通过车站地下水泵排出。

集贤站建设中，支架系统采用盘扣式脚手架，所用材料强度高于传统脚手架普碳钢管2倍，相同支撑体积下，用量、重量减少一半，组装更快捷，使用更方便，费用更节省。主要部件采用内、外热镀锌防腐工艺，既美观，又耐用。

地铁就是一个系统工程，每个环节必须小心翼翼，精益求精。只有高质量设计、高质量建设，才能确保高质量开通。

图为：工作人员检查消防设施

艺术化装修：彰显都市气质

随着蔡甸线开通，武汉地铁艺术特色站再增加3座，成为彰显都市气质、展示城市形象的风景线。

知音站位于汉阳大道与知音湖大道交会处，附近有中法生态城。

装修方案以“艺术知音”为设计主题，提取知音文化与法式花纹元素打造艺术空间，艺术品以“水和云鸣”为主题，展现中法在音乐、舞蹈、文化等各方面的交流。

新农站位于汉蔡高速沿汉阳大道南侧地块，周围有后官湖。

艺术墙以“芳草长滩”为主题，根据春、夏、秋、冬时间序列，将后官湖四季风貌融于风景长卷之中，把充满生机的自然景观植入地下空间，唤起人们对家乡的眷恋和对自然的向往。

蔡甸广场站位于蔡甸大街、工农路和茂兴路交会处，顶面设计采用模块化镂空铝板形成莲花绽放的纹理，艺术墙以“莲花映池”为主题，用现代材料结合传统水墨元素，打造浪漫灵动、充满诗意的荷塘景观，柱面艺术品则采用中国国画艺术，表达“棹动芙蓉落，船移白鹭飞”的生态画卷。

蔡甸线建设团队：匠心打造地铁长龙

蔡甸线如期开通，与蔡甸居民一样兴奋、激动的，还有另外一批人——武汉地铁集团蔡甸线建设团队。

他们之中，既有雷厉风行的美女项目经理，也有参建多条地铁线、关键时刻显身手的资深专家，还有一批毕业没多久却激情四射、干劲十足的年轻工程师。3年多来，他们用匠心打造地铁长龙。

她“插手”的事再难都会解决

彭小丹，80后，是武汉地铁为数不多的一级女项目经理，被同事称为“福星”——只要她“过问”的事，她“插手”的事，再难都会解决。

对此评价，彭小丹摆摆手笑起来：“可能是我比较较真，遇到问题不轻易放过吧！”

图为：蔡甸线高架车站

她投身地铁建设事业9年，在2号线担任业主代表，在3号线担任二级项目经理，2016年1月至今担任蔡甸线工程一级项目经理。

蔡甸线建设中，她对质量和安全的要求近乎苛刻，为了跟上她的节奏，施工单位换掉了多名项目经理。“质量就是生命，我要对地铁质量负责。”面临困扰时，彭小丹常常用这句话鼓励自己。在她的带领下，蔡甸线成为武汉地铁质量提升的标杆。

他俩既是专家也是老师

二级项目经理肖德纲、熊淼曾参建多条地铁线路，是蔡甸线项目部经验丰富的专家，也是年轻工程师眼中的老师。

2018年6月，由于地质变化，一处隧道区间联络通道地层自稳性变差，难以正常开挖。正当众人发愁之时，肖德纲带领同事进入隧道，仔细查看地质情况，经过数据分析，他认为应该采取更保守更谨慎的开挖方法，将原方案50厘米一榀，改为20厘米一榀，缩短开挖进尺，及时做好支护，确保联络通道顺利开挖。

作为地铁轨道专业资深专家，熊淼看问题很准，解决问题理性高效。蔡甸线轨道施工单位进场后，根据以往工作中的经验和教训，熊淼和同事们制定严格标准，要求土建单位移交前，必须对区间及车站进行冲洗，保证良好的铺轨作业环境，让道床与结构联接更好，避免线路运营后列车行驶振动幅度超标。严格要求下，轨道施工高质量完成。

他们敢闯敢干故事多

蔡甸线建设者们中，有一批年轻工程师，爱岗敬业、任劳任怨、敢闯敢干。

业主代表邓志强很忙，2017年底地铁阳逻线开通第二天，就接到通知前往蔡甸线，原计划的婚礼再次推迟，“阳逻线建设中，孩子都出生了，可婚礼还没办。到了蔡甸线，终于抽空把婚礼办了。同事常笑我，阳逻线生的伢蔡甸线结的婚。”他自我解嘲笑道：其实结婚证老早就领了！

凤凰山站至蔡甸广场站区间是蔡甸线里程最长的区间隧道。在这里，向阳和同事们遇到了石英砂岩，这是武汉地铁建设中遇到的最坚硬岩层，简直就是盾构刀具的“克星”。他呆在工地45天没回家，和大伙一同商讨解决方案，创造性地在传统重型滚刀刀圈上镶嵌一圈高强度合金楔形齿，破岩方式改为滚压加剥离、剪切，大大提高破岩效率，区间提前3个月贯通。

曾云热爱运动，每天只要有空，都会跑六七公里。今年春天，黄金口站至新天站、新天站至集贤站两个区间要进行轨道冷热滑试验，隧道需要清理。为确保试验正常进行，曾云每天在两个区间步行检查是否有异物，两个区间共3.3公里，来回就是6.6公里，“那阵子，一个月瘦了8斤！”他说。

蔡甸线开通将带来哪些便利

蔡甸线，武汉采取“市区共建”模式融资、通往新城区的又一条轨道交通线路。开通后，将带来哪些便利？

与4号线贯通大小交路套跑

蔡甸线与4号线贯通试运营后，全线将按大小交路套跑，大交路为武汉火车站至柏林，小交路为武汉火车站至玉龙路，大小交路按1:1比例组织运营。前往柏林方向的乘客如遇小交路列车，需在玉龙路站下车，在站台等候下一趟大交路列车。

大交路武汉火车站至柏林单程时间86分钟，小交路武汉火车站至玉龙路站单程时间54分钟。如遇到特殊时段或运营调整时，大小交路比例可能发生变化，乘客可及时通过列车和站台电视屏幕、车站广播等了解开行信息。

蔡甸线开通试运营后，高峰时段上线47列车，小交路行车间隔为3分12秒，大交路行车间隔为6分24秒，小交路行车间隔较之前缩短30秒钟，运能提升15.63%。

可直达武昌火车站、武汉火车站

蔡甸线通车后，可通过4号线穿越长江直达武昌火车站、武汉火车站，成为连接火车站最多的地铁线路。

以从蔡甸线蔡甸广场站为例，从这里出发到武昌火车站、武汉火车站，路途时间分别约48分钟、79分钟。

前往汉口火车站，可在王家湾站换乘3号线、在范湖站换乘2号线，路程时间约50分钟；前往天河机场，可在王家湾站换乘3号线、在宏图大道站换乘机场线，路程时间约90分钟。

1小时覆盖大部分中心城区商圈

蔡甸线开通后，沿线居民前往中心城区商业中心也十分便利，从蔡甸广场站出发，1小时以内可以到达大部分中心城区商圈。

从蔡甸广场出发，到王家湾仅需27分钟，到钟家村39分钟；前往武胜路、江汉路，可在钟家村站换乘6号线，路程时间分别约为45分钟、55分钟；前往江汉路，也可以在王家湾站换乘3号线、宗关站换乘1号线到达循礼门站，路程时间约50分钟；前往竹叶海、黄浦路，在王家湾站换乘3号线、宗关站换乘1号线，路程时间分别约60分钟、55分钟；前往街道口，可在中南路换乘2号线，路程时间约58分钟。

全线退出运营时间延长至零时26分

按照武汉地铁运营计划，4号线和蔡甸线末班车时间为23时，全线最后一趟车分别从两端的武汉火车站和柏林站发出，列车分别到达两站结束运营的时间为次日零时26分，较之前零时01分延长25分钟。

武汉地铁运营公司介绍，开往柏林方向的末班车，到达岳家嘴、洪山广场、中南路、武昌火车站、钟家村、王家湾6座换乘站的时间分别为23时15分、23时24分、23时26分、23时31分、23时41分、23时52分；开往武汉火车站方向的末班车到达王家湾、钟家村、武昌火车站、中南路、洪山广场、岳家嘴6座换乘站的时间分别为23时35分、23时46分、23时58分、零时整、零时03分、零时11分，到达武汉火车站的时间为零时26分。

来源|湖北日报、长江日报综合

编辑|夏俊俊

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