黄金富氧水(黄金富氧水广告)

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2.0T排量的汽车，综合路况平均油耗约为≤11L/100km这一油耗水平在同级车中属于高油耗吗？相信大部分“貌似汽车爱好者”会将其定义为高油耗，但也相信能给出这一评价的人没有接触过中大排量汽车；因为2.0T排量的A+级或B级车油耗均在这一范围，而且其中还有被定义为技术先进的大量合资品牌汽车，在整备质量不高且性能平平的前提下，油耗可达到12L/100km左右，但是这一标准仍旧不算高。

能量守恒是不能改变的事实，一种能量转化为另一种或多种能量后的总量不会发生变化，发动机将热能转化为机械能自然也不例外。但是内燃式热机只能将35%左右的热能转化为动能，剩下的绝大部分热能会被冷却系统、进排气以及运动磨损消耗掉（成为无用功）。汽油的热值为44000KJ/KG，本不算高的热能以35%左右的比例转化为动能，内燃机本身就是一种能耗非常高的低端发动机。

热能通过发动机机械结构会转化为扭矩，机器的扭矩越大则在相同转速范围内的马力越大，马力大则车辆的加速能力更强（负有驾驶乐趣）。简而言之则是汽车想要实现高性能，那么车辆装备的发动机则必须有超大排量，或者排量不算高但是使用涡轮增压富氧燃烧技术增扭的机器。然而这些车辆必然会有高油耗，因为不增加耗油量的涡轮增压器只能一定程度的提升扭矩，最大比例也只是倍数级提升。

比如优秀的1.5T发动机也只有285N·m的扭矩，这只是相当于2.5L左右的优秀自吸发动机。想要实现更加理想的性能仍需要提升发动机的排量，排量基数大则通过富氧燃烧提升的燃油燃烧强度越高，形成的扭矩也才能以更高的倍率提升。比如2.0L发动机普遍只有200N·m，但2.0T却能达到400+。所以高性能汽车仍需要中大排量发动机，而大排量等于高油耗。

为什么费油的中大排量汽车仍能热销？

汽车是一种自带“竞技属性”的交通工具，几乎所有人都期望自己的车比其他人的车性能更强；那么想要提升车辆性能则需要提升马力，提升马力的基础是提升发动机的扭矩，提升扭矩的方式只有涡轮增压技术和增加排量。这就是中大排量汽车仍能热销的原因，也是一种技术不够先进的无奈；至于所谓的汽车自带“竞技属性”，其实用人是一种自带竞技属性评价更为贴切。

重点：被普遍认为油耗偏高的2.0T汽车，其真实油耗往往只是比1.5T所谓的黄金排量高1.5L/100km左右，也就是一百公里多开支10元左右。大部分家用汽车的年均行驶里程不过一万公里左右，一年中用以油费的开支多出是1K，这一费用能够承担只有自己斟酌了。但这1K成本换来的理想驾驶体验价值可能是10K，因为驾驶体验良好的高性能汽车可以潜移默化的改变个性，同时也能够通过提升通勤效率而拉低生活节奏，这是低性能汽车无法带来的改变与感受。

总结：选车建议“一步到位”，油耗偏高的高性能汽车必然有其价值所在。如果对生活观察足够细致的话会发现一个有意思的现象，对汽车有追求的成熟人士往往会更加成功，反而是对汽车品质要求低的保守派其人生也会比较“保守”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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